Helix、無名ハイパーカー向けに連続出力650kWの電気モーターを生産

英国に拠点を置く電気モーター製造事業の Helix は、最新の推進パッケージであるスケーラブル コア テクノロジー (SCT) の詳細を明らかにしました。 SCT ソリューションは、在庫、構成済み、またはカスタム形式で入手可能であり、同社は正確な仕様に至るまで顧客の電力要件に適合するパワートレイン コンポーネントを提供できます。

最近、Helix の X 部門は、プロジェクト名 REB の下で特注のハイパーカー モーターの製造を任務としました。 SPX177と名付けられたこの製品は、同社がこれまでに製造した中で最も強力な純粋なバッテリー電気自動車用モーターで、重量はわずか28kgだが、連続出力650kWを供給する。

「材料の『最高級』を使用し、モータースポーツの伝統に立ち返る」と、プロジェクトの全体責任を負ったヘリックス社のチーフエンジニア、デレク・ジョルダウ・ベイリー氏は説明した。 「当社の SCT は、顧客の要件に合わせて大規模な生産工程で簡単に製造できる製品を提供することを目的としていますが、REB では、機械が小さなバッチ以上で製造することがより要求されることを受け入れ、究極のパフォーマンスに焦点を当てていました。 そういう意味では、F1やフォーミュラEのユニットのようなものです。

「小型で、重量は 13kg のインバーターを含めてわずか 41kg です。 これは 2x 3 相モーターであるため、その電流は 2 つのインバーター間で共有されます。これは、この非常に高い電力レベルでの「通常の」 DC 電圧での相電流需要を満たすために必要なアプローチです。 モーターとインバーターは両方とも非常に高い電力密度を持っています。 6 本の高電圧ケーブルがインバーターとモーターを接続し、LV コネクターがさまざまな制御信号を伝送します。」

Jordanou-Bailey 氏は、モーターがテストスタンドで 700kW 以上の出力を達成し、それ以上の出力が可能であることを確認しましたが、同社はそれを必要以上に押し上げることは望んでいませんでした。 たとえば、マクラーレン アルトゥーラに搭載されている内燃エンジンと比較すると、バッテリーの重量は車両の燃料貯蔵庫よりも重いものの、SPX177 の重量は同等の連続出力に対してわずか 7 分の 1 です。 その他の利点としては、SPX177 の質量が軽いことが挙げられます。これにより、車両設計者は、車両の設計者に設置場所の設計の自由度が増し、重心と空気力学が最適化されます。

「顧客は希望するピーク電力を私たちに伝え、非常に高い定常状態の出力を要求しました」とジョルダン＝ベイリー氏は語った。 「現時点では、そのレベルの出力を維持するのに十分なエネルギーを供給するのは困難ですが、やがてそれが可能になる可能性が高く、顧客は主力モデルがそれに対応できるようにしたいと考えていました。」

同氏はさらに、「特に高速時に損失と発生する熱を最小限に抑えるアーキテクチャが必要でした。抵抗損失を最小限に抑えると非常に低いインダクタンスのマシンが得られるため、これはモーターの巻線方法を大きく変えることを意味しました。」と付け加えました。 インバーターのスイッチングにより多くのノイズや高調波が発生する可能性があり、低インダクタンスのモーターではこれがさらに困難になります。 ソフトウェア チームは、モーターの相電流を制御する新しい方法を開発するという素晴らしい仕事をしてくれました。」

REB プロジェクトは 12 人のエンジニア チームによって実行され、わずか 2 年余りで完了しました。 現在、小規模生産バッチの提案が進行中であり、ヘリックスは現在、顧客のハイパーカーへのパワーユニットの統合をサポートしています。

Helix に関するその他のニュースについては、ここをクリックしてください。