クルーズはロボットタクシーをシアトルとワシントン DC に導入します

ゼネラル・モーターズの自動運転子会社クルーズは月曜日、都市での商用サービス開始に向けた第一歩として、シアトルとワシントンDCで手動によるデータ収集を開始したと発表した。

データ収集には、ロボットタクシーを手動で運転して、地域の運転環境や気候に関する情報を取得することが含まれます。 次のステップは、新しい都市のマッピングです。

地元サンフランシスコのロボタクシー会社にとって、対岸の２都市に事業を拡大する動きはプレッシャーが高まる中で行われた。 クルーズ社は、競合するアルファベット傘下のウェイモ社とともに、商用の完全無人ロボタクシーサービスをサンフランシスコ全土に24時間365日拡大する許可を8月中旬にカリフォルニア州規制当局から獲得した。

続く1週間で、クルーズ車両は10台のロボタクシーが失速して渋滞を引き起こしたり、車両が濡れたセメントに突っ込んだり、消防車と衝突して乗客が負傷したりするなど、一連の事件に巻き込まれた。 その結果、カリフォルニア州陸運局はクルーズに対し、同社に対する調査を実施する間、サンフランシスコでのロボタクシーの台数を即時50％削減するよう要請した。

これらの問題にもかかわらず、クルーズは拡張計画を粘り強く進めています。 同社は2021年、クルーズのまだ配備されていない専用AVであるクルーズオリジンを今後数年間に米国の主要都市の道路に「数万台」設置する計画だと発表した。 米国運輸省はまだ承認していない

「私たちは現在、複数の都市で同時に導入計画をパイプライン化しています」とクルーズ創設者兼最高経営責任者（CEO）のカイル・フォークト氏はツイートした。

シアトルはクルーズがアプローチした最北の都市。 ほとんどの自動運転車企業は、太陽帯沿いや穏やかな気候の都市でのテストにこだわってきた。 雨や雪などの悪天候は、ライダー、レーダー、カメラなどのセンサーが環境を正確に認識し、安全な運転の決定を下す能力に影響を与える可能性があります。 雨が多く坂が多いシアトルは、クルーズの自動運転システムにとって独特の課題となるだろう。

同社がシアトルでテストを開始する前に、シアトル運輸局の自動運転車テスト許可プログラムに基づいて同局から許可を得る必要がある。 AmazonのZooxとNvidiaはいずれもシアトルからAV許可を取得しており、車両に人間のドライバーが乗車して監視し、必要に応じて車両を引き継ぐことが義務付けられている。 クルーズはシアトルのAV許可をすでに申請したかどうかを確認していない。

同社はワシントンDCでの無人運転試験許可の申請も認めていない。

シアトルとワシントン DC は、クルーズ社が自動運転車のマッピング、テスト、または導入を行っている合計 15 都市のうちの 2 都市です。 クルーズの展開のための公式は、通常、データと地図を収集するためのテスト車両で新しい市場に参入することから始まり、その後、前部座席に人間のドライバーが座って AV テストが続きます。 最終的に、クルーズは人間のドライバーを降ろし、車両を自律的にテストします。 その後、配車サービスはまず従業員が利用できるようになり、次にサービスに登録した顧客が利用できるようになります。 サービスエリアと営業時間は通常、夜間に限定して開始され、徐々に拡大します。

クルーズのこれまでの足跡を簡単にまとめると次のようになります。

クルーズは8月にアトランタで自動運転車の初期テストを開始した。

同社は、以前はTwitterとして知られていたXサイトへの投稿では多くの詳細を明らかにせず、「今後もさらに追加される」とだけ述べた。

クルーズ社が市内全域で完全な商用ロボタクシーサービスを提供しているサンフランシスコとは別に、AV会社はロサンゼルスとサンディエゴでもデータ収集とマッピングを開始している。

クルーズ社は、2023年に計画されている就航に備えて、2022年7月にドバイのマッピングを開始した。同社は、今年クルーズ・オリジンズをドバイの路上に設置したいと述べた。 ドバイのRTAは4月、クルーズ社が数台の自律走行型シボレーボルトを保有しており（1つのビデオで少なくとも5台が見られる）、海岸沿いの住宅地であるジュメイラ1地区でデータを収集しテストを行っていることを認めた。